8月30日，中船黄埔文冲公司承建的全球最大火车船2#船试航凯旋本次试航计划7天，实际用时5天。较1#船节省了一半周期，试航收尾意见，较1#船减少了74%。

该船在试航第二天就完成了主机低温水10摄氏度模式的10小时耐航试验，第三天早上完成主机低温水36摄氏度模式的6小时耐航试验。第三天晚上完成了无人机舱试验，得到了船东船检的高度认可。

项目组吸取1#船的经验，联合设备厂家，对EGR进行了设备配置及试验方法优化，最终在本次航行试验的主机持续运转试验中，EGR系统取得了一次性成功。

试航前针对主体设备，特别是主机本体上的一些附件安装加固，做了一些优化改进，譬如主机上的电器采集箱、本体管路固定、栏杆固定等，减少和避免了由于振动影响导致的元部件的损坏和漏油漏水；主机双机联控在码头阶段就已完成，并对车钟操纵模式进行了优化，节省了主机标定周期一天。

本次试航，机装试航人员工具物资准备充分。在试航第一天晚上主机实验摸底时，就把发现的管路及设备震动的加强施工完毕，确保了主机实验的顺利进行。

各部门参加试航人员积极主动，保持与船东船检的良好沟通，抓住船东船检的空余时间，了解试航过程中出现的报验和巡查收尾，并立即安排处理，把收尾扼杀在摇篮里，并提前整理，把需要下单的物资在试航期间就让设计三部下修改单，进行采购，大大地节省了交船前收尾处理。

设计主管联合各作业区主管主动核查无人机舱的准备状态，提前排除了报警项目，确保了无人机舱报验项目的顺利完成，为提前完成试航任务推波助澜。

该型火车船配置了全球首型低速小缸径带ECO-EGR主机，技术难度大，是火车船建造的关键。建造团队勇往直前，从不退缩，苦练内功，提升技术，圆满完成了本次试航任务。

该船的顺利试航初步形成并印证了公司火车滚装船固定的试航流程，为之后公司承接和建造同系列、同类型船舶奠定了坚实的基础。 来源：中国船协网站